نان آپریٹنگ کنٹینر شپ کے مالک Seaspan Corp نے چینی یارڈ کے ساتھ دس 7,000 teu جہازوں کے لیے ایک تازہ آرڈر دیا ہے، جس نے گزشتہ 10 ماہ سے اپنی آرڈر بک کو 70 جہازوں تک لے جایا ہے، جس کی کل گنجائش 839,000 teu ہے۔
اس پورٹ فولیو میں دو 24,000 teu ULCVs شامل ہیں، لیکن زیادہ تر چھوٹے سائز پر مشتمل ہے، جس میں 7,000 teu کے 25 جہاز ہیں، جن میں 15 دوہری ایندھن والے LNG سے چلنے والے ہیں۔
Jiangsu Yangzijiang شپنگ گروپ کے بلٹ اسکربر سے لیس جہازوں کے لیے $1bn کا تازہ ترین تخمینہ شدہ آرڈر، Q2 24 میں ڈیلیوری شروع ہوگا اور آخری سہ ماہی تک چلے گا۔
صنعت کے ذرائع کے مطابق، یہ جہاز جاپانی کیریئر ONE کو تقریباً 12 سال کے طویل مدتی چارٹر پر لیز پر دیئے جائیں گے، جس کے بارے میں Seaspan کا کہنا ہے کہ اس سے $1.4bn کی آمدنی متوقع ہے۔
"ہمارے پہلے اعلان کردہ 15 دوہری ایندھن والے، 7,000 teu جہازوں کے آرڈر کے ساتھ، یہ نئی تعمیر کا آرڈر اس جہاز کے سائز کے لیے صارفین کی گہری مانگ کا مزید ثبوت ہے، جو کہ 4,000 سے 9,000 teu جہازوں کے عالمی بیڑے کے عمر رسیدہ گروہ کو تبدیل کرنے کے لیے منفرد طور پر موزوں ہے۔ " Seaspan کے چیئرمین، صدر اور سی ای او بنگ چن نے کہا۔
پچھلے کچھ سالوں میں بڑے کیریئرز ULCVs کے آرڈرز پر توجہ مرکوز کرنے کے ساتھ، چھوٹے جہازوں کے پرانے بیڑے کو فوری طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔گزشتہ اکتوبر سے جاری کیے گئے آرڈرز - بشمول اس سال کے پہلے نصف میں 300 سے زیادہ - بڑے شعبوں کی طرف بہت زیادہ جھک گئے ہیں، جس میں 15,000 ٹیو اور اس سے زیادہ کے جہازوں کے لیے نئی تعمیر کی صلاحیت کا تقریباً 78%، 3,000 کے سائز کے لیے صرف 8% کے ساتھ۔ -8,000 teu.
مزید برآں، انتہائی سخت چارٹر مارکیٹ اور چھوٹے سائز میں روزانہ کی اعلیٰ کرایہ کی شرحیں کیریئرز کو مجبور کر رہی ہیں کہ وہ مستقبل میں اپنے مارکیٹ شیئر کو لاک ان نیو بلڈ ٹنیج کے ذریعے محفوظ کریں۔لائنرز کو بظاہر تیزی سے مال بردار مارکیٹ کے نقطہ نظر سے حوصلہ ملتا ہے اور وہ طویل مدتی چارٹر پارٹی وعدوں کو پورا کرنے کے بارے میں پراعتماد محسوس کرتے ہیں۔
131 جہازوں کا موجودہ آپریٹنگ بیڑا، 1.1m teu کی مشترکہ صلاحیت کے ساتھ، نئی تعمیرات موصول ہونے کے بعد صرف 2m teu سے کم پر 200 تک بڑھ جائے گا، جو ملکیت کنٹینر شپ کی گنجائش کے تناظر میں NOO کو میرسک سے بالکل نیچے درجہ دے گا۔
ایک بیان کے مطابق نئے بنائے جانے والے جہازوں کو اضافی قرضے اور نقد رقم سے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔سی اسپین $6.3 بلین آرڈر کے درمیان میں ہے جس کے بارے میں اس نے کہا ہے کہ بڑے سمندری کیریئرز کے ساتھ 12- اور 15 سالہ چارٹر پارٹیوں کے ذریعے معاہدہ شدہ آمدنی میں کچھ $ 9.1 بلین کو بند کر دے گا۔
دریں اثنا، ONE نے اب Cosco کو Seaspan کے سب سے بڑے گاہک کے طور پر تبدیل کر دیا ہے، جو کہ اس کے 22% کاروبار کی نمائندگی کرتا ہے، MSC دوسرے نمبر پر 17% اور Cosco تیسرے نمبر پر 14% ہے۔
Seaspan بزنس ماڈل کی مضبوطی کا ثبوت دیتے ہوئے، چھ ماہ کی مدت میں 30 جون تک، جہاز کے مالک نے چارٹر کی اوسط مدت کو 3.8 سال سے بڑھا کر 7.2 سال کر دیا، کیونکہ اس نے جہاز کے کرایہ داروں کے لیے انتہائی سازگار مارکیٹ میں نئے سودوں پر بات چیت کی۔
تحریر: شرلی فو
پوسٹ ٹائم: ستمبر 30-2021
