حال ہی میں سمندری مال بردار کیوں گرا ہے؟

زوال کا سبب کیا ہے؟

کم ہوتی طلب اور "آرڈر کی کمی" عالمی سطح پر پھیل رہی ہے۔

اس وبا کے دوران، سپلائی چین میں خلل پڑنے کی وجہ سے، کچھ ممالک کو کچھ مواد کی کمی کا سامنا کرنا پڑا، اور بہت سے ممالک کو "ذخیرہ اندوزی میں اضافے" کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں پچھلے سال شپنگ کے اخراجات غیر معمولی طور پر زیادہ ہوئے۔اس سال، عالمی معیشت میں بلند افراط زر کے دباؤ، جغرافیائی سیاسی تنازعات، توانائی کے بحران، وبائی امراض اور دیگر عوامل کے مشترکہ اثرات کی وجہ سے، شپنگ کی طلب میں نمایاں کمی آئی ہے، اور انوینٹری مارکیٹ جو پہلے ذخیرہ اندوزی کی گئی تھی، ہضم نہیں ہو سکی، جس نے کموڈٹی آرڈرز کو کم یا منسوخ کر دیا ہے، اور "آرڈر کی کمی" پوری دنیا میں پھیل گئی ہے۔

مارکیٹ اسٹاک سے باہر ہے، اور شپنگ کمپنیاں سامان کی تلاش میں مصروف ہیں۔

بہت سی لائنر کمپنیوں نے اس سال نئے کنٹینر بحری جہاز لانچ کیے ہیں، جن میں وافر ٹرن اوور کی گنجائش ہے، لیکن شپنگ اسپیس بکنگ کی عالمی مانگ سکڑ رہی ہے۔سامان کو ہتھیانے کے لیے، شپنگ کمپنیاں فریٹ کے ساتھ مانگ کا فائدہ اٹھانے کی کوشش کرتی ہیں، جس کے نتیجے میں "صفر فریٹ ریٹ" اور "منفی فریٹ ریٹ" کا رجحان پیدا ہوتا ہے۔تاہم، قیمتوں میں کمی کی حکمت عملی کوئی نئی طلب نہیں لائے گی، بلکہ شیطانی مسابقت کا باعث بنے گی اور شپنگ مارکیٹ کے آرڈر میں خلل ڈالے گی۔

مال برداری کی شرح میں تیزی سے کمی کی یہ لہر اس سال جولائی میں شروع ہوئی اور ستمبر میں کمی کی شرح میں اضافہ ہوا۔23 ستمبر کو، شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس (SCFI) ہفتہ وار بنیادوں پر 10.4 فیصد گر کر 2072.04 پر آگیا، جو سال کے آغاز سے تقریباً 60 فیصد کم ہے۔

اس وقت ایشیا سے مغربی امریکہ تک مال برداری کی شرح ایک سال پہلے 20000 امریکی ڈالر/FEU کی بلند ترین سطح سے گر گئی ہے۔پچھلے نصف مہینے میں، مغربی امریکہ سے مال برداری کی شرح 2000 امریکی ڈالر، 1900 امریکی ڈالر، 1800 امریکی ڈالر، 1700 امریکی ڈالر اور 1600 امریکی ڈالر کی چار رکاوٹوں سے یکے بعد دیگرے نیچے آگئی ہے۔
- امبر کے ذریعہ تحریر کردہ