1. سمندری مال برداری کی موجودہ صورتحال

1.1 سمندری مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری ہے۔

مثال کے طور پر ہماری کمپنی کو لے لیں، ہماری فیکٹری فوزو بندرگاہ اور زیامین بندرگاہ کے قریب ہے۔

فوزو - لاس اینجلس نے USD15,000/18,700 حاصل کیے۔

Xiamen-CARTAGENA,CO نے USD12,550/13,000 حاصل کیا۔ Covid-19 سے پہلے، USD2,400/40HC سے زیادہ نہیں تھے۔

CCFI، یہ انڈیکس چین کی کنٹینر ایکسپورٹ شپنگ مارکیٹ میں مال برداری کی شرح کے اتار چڑھاؤ کو معروضی طور پر ظاہر کرتا ہے۔

شنگھائی کنٹینرائزڈ فریٹ انڈیکس (SCFI) کے تازہ ترین ایڈیشن نے پہلی بار 4,000 کا نشان توڑ دیا ہے۔

پچھلی دہائی میں زیادہ تر وقت سے انڈیکس 1,000 سے نیچے رہا ہے، لیکن اس سال ریکارڈ توڑتے ہوئے، مئی میں 3,000 کا نشان توڑا، اور 23 جولائی کو 4100 تک پہنچ گیا۔

امریکہ میں غیر معمولی مضبوط ڈیمانڈ اور دنیا بھر کی بندرگاہوں پر بھاری بھیڑ کے پس منظر میں، انڈیکس میں کمی کے چند آثار دکھائی دیتے ہیں۔

1.2 مال برداری کی شرحیں بڑھ رہی ہیں۔نہ صرف مال برداری، بلکہ اس کے ذریعے بھیمختلففیس

جولائی بھی نہیں گزرا، شپنگ کمپنی اگست میں شروع ہوئی اور قیمتوں میں اضافے کا ایک اور دور، شپنگ کمپنی بھی گوناگوں ہوتی جا رہی ہے۔پچھلے سرچارج (GRI)، پِک سیزن سرچارج (PSS) کے علاوہ، اس بار بھی ایک نیا چارج متعارف کرایا گیا ہے - ویلیو ایڈڈ چارج (VAD)

Hapeg-Lloyd: 15 اگست سے مؤثر، ایک ویلیو ایڈڈ سرچارج (VAD) پر لگایا جائے گاامریکہ اور کینیڈا کو چینی برآمداتامریکہ اور کینیڈا کے مقامات پر۔ہم آپ سے 20 فٹ کے کنٹینر کے لیے $4,000 اور 40 فٹ کے کنٹینر کے لیے $5,000 اضافی چارج کرتے ہیں۔

MSC: یکم ستمبر سے، کینسلیشن چارج یہاں سے برآمد ہونے والے سامان پر لگایا جائے گا۔جنوبی چین اور ہانگ کانگ سے امریکہ اور کینیڈا.تفصیلات درج ذیل ہیں:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45'

1.3 ہائی فریٹ ریٹ سے جہاز کی جگہ بھی حاصل کریں، ایک کنٹینر حاصل کرنا ابھی بھی مشکل ہے۔

چین کے بیشتر ٹرمینلز میں کنٹینرز کی شدید کمی طویل عرصے تک برقرار ہے۔جس کی وجہ سے سمندری برآمدات کی لاگت میں اضافہ ہوا ہے۔

ایک لفظ میں، موجودہ سمندری مال برداری کے مسائل ہیں:

- شپنگ سفر کے وقت میں توسیع

- مال برداری کی شرح بہت زیادہ ہے

- برآمد کنٹینر حاصل کرنا مشکل ہے۔

2. مال برداری کی شرح میں اضافہ کیوں کیا جائے؟

سپلائی ڈیمانڈ کے مطابق نہیں ہو رہی ہے۔

موجودہ کنٹینر مارکیٹ کے لیے، سب سے زیادہ حقیقت پسندانہ مسئلہ یہ ہے کہ ماضی میں بار بار استعمال ہونے والا کنٹینر اب بار بار استعمال نہیں کیا جا سکتا۔

اس سال کے آغاز سے، چین کی برآمدات کا حجم مسلسل بڑھ رہا ہے، برآمدی کنٹینر کی طلب میں اضافہ، گھریلو کنٹینر کی طلب سخت ہے، اور یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں وبا میں نرمی کے ساتھ، درآمدی طلب تیزی سے بحال ہو رہی ہے، اسی وقت، پورٹ لوڈنگ اور ان لوڈنگ فورس ناکافی ہے، کنٹینرز کی ایک بڑی تعداد بندرگاہ پر ڈھیر ہے، بیرون ملک خالی کنٹینرز کا کاروبار عام طور پر سست ہے، مانگ کو پورا کرنے کے لیے وطن واپسی کا کوئی وقت نہیں ہے۔شپنگ کی گنجائش تنگ ہے اور مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری ہے۔

116 بندرگاہوں نے بھیڑ کی اطلاع دی۔

لفظ "بھیڑ" کا اکثر ذکر کیا جاتا ہے۔بندرگاہوں کی بھیڑ پوری دنیا کی بڑی بندرگاہوں تک پھیل گئی ہے، زیادہ سے زیادہ کنٹینر بحری جہاز پانچ براعظموں پر برتھ کے انتظار میں ہیں۔

سیپ ایکسپلورر کی طرف سے 22 جولائی کو جاری کردہ نقشہ، دنیا بھر میں کنٹینر بندرگاہوں پر موجودہ انتہائی ہائی پریشر کے منظر نامے کو نمایاں کرتا ہے۔

اس وقت، 328 بحری جہاز بندرگاہوں پر پھنسے ہوئے تھے، اور 116 بندرگاہوں نے بھیڑ جیسے مسائل کی اطلاع دی۔

یورپ کی اہم بندرگاہیں بند ہیں۔

مغربی امریکی بندرگاہوں پر ٹریفک جام ریکارڈ توڑ رہا ہے۔

مارچ سے، ریاستہائے متحدہ کی مغربی بندرگاہ میں بھیڑ میں کوئی بہتری نہیں آئی ہے۔مثال کے طور پر، جنوری سے مئی 2021 تک، لاس اینجلس اور لانگ بیچ میں روزانہ اوسطاً 53.9 کنٹینر جہاز تھے، جن میں برتھنگ اور لنگر انداز ہونے والے جہاز بھی شامل تھے، جو کووڈ-19 سے پہلے کی سطح سے 3.6 گنا زیادہ تھے۔

اجارہ داری کے عوامل کے امکان کو رد نہیں کیا جا سکتا۔

3 عالمی شپنگ اتحاد شپنگ مارکیٹ کے 80% کو کنٹرول کرتے ہیں۔

2M اتحاد: بنیادی اراکین: ①Maersk ②MSC

اوشین الائنس: بنیادی اراکین: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA گروپ (بشمول ANL، APL)

دی الائنس: بنیادی اراکین: ① ایک (MOL، NYK، Kline پر مشتمل) ② YML ③ HPL(+UASC)

جس کے بارے میں بات کرتے ہوئے، مسائل کا ایک سلسلہ، جیسا کہ کنٹینرز اور بحری جہازوں کی قلت، بالآخر وبا کی زد میں دنیا کے مختلف ممالک کی بحالی کی وجہ سے ہوتی ہے۔یہ مسائل اس وقت حل ہو جائیں گے جب عالمی معیشت مستحکم ہو گی۔

ہم اپنے بیرون ملک مقیم ساتھی شراکت داروں کو مشورہ دیتے ہیں:

1. سمندری مال برداری کے نرخوں میں تبدیلی پر توجہ دیں۔دوبارہ سے پہلے سے خریداری کا شیڈول بنائیںnst اتار چڑھاؤ سمندری مال برداری۔

1. ایسے شراکت داروں کے لیے جو اکثر ایف او بی کی اصطلاحات استعمال کرتے ہیں، اگر آپ کو ضرورت ہو تو، ہم اپنے مقامی فریٹ فارورڈر ایجنٹس سے فریٹ سلوشن کے لیے بھی کہہ سکتے ہیں تاکہ کسٹمرز کا اندازہ لگا سکیں۔

—— تحریر: میسن زیو